根據南韓電動車市場觀察機構SNE研究公司所公布的數據，去年在全世界80國掛牌的電動車與插電式電動車數量，比前年成長61.3%、至1083萬輛，首次突破千萬，其中比亞迪交車量狂增204.6%至187萬輛，市占率擴大到17.3%，五年來首度擠下特斯拉，成為全球電動車銷量霸主。
特斯拉去年電動車交車量雖然擴增40%至131萬輛，但市占率從14%滑落到12.1%。上汽集團去年交車量則年增43.1%、至97.8萬輛，市占率9%，福斯也成長8.8%、來到81.5萬輛，市占率約為7.5%。
最新數據主要反映中國大陸電動車需求旺盛，而該地區去年電動車交車量成長97.1%至656萬輛，北美和歐洲則各增加49.8%與11.2%。此外，研究預期，今年的電動車交車量將成長約36%至1478萬輛左右。
中國商務部週四（9月14日）針對 歐盟 （EU）對 中國電動車 產業祭出反補貼調查一事，表示高度關切和強烈不滿，並稱此舉將對中國與 歐盟 的貿易帶來負面影響。對此， 歐盟 週五（15日）堅決表示，其經濟可以挺過中國的任何報復行動。
歐盟 執行委員會（European Commission）主席范德賴恩（Ursula von der Leyen）週三（13日）宣布，對自中國進口的電動車啟動反補貼調查，她指控 中國電動車 因 歐盟 成員國政府的巨額補貼壓低了價格，正在扭曲歐洲市場。
綜合媒體報導，反補貼調查啟動後，可能導致歐洲與中國開打貿易戰，屆時一旦 歐盟 認定有電動車以不公平的低價販售，將對這些商品課徵懲罰性關稅，以保護歐洲車廠。
中國商務部立刻在14日回擊，指控這是 歐盟 「赤裸裸的保護主義行為」，並揚言這樣的措施「將對中歐經貿關係產生負面影響」。
然而， 歐盟 對此表示堅定信心。雖然歐元區與中國的貿易佔歐元區國內生產總值（GDP）的約2.5％，但 歐盟 經濟事務執委簡提洛尼（Paolo Gentiloni）受訪時表示，他們有信心應對潛在的中國報復行動。
簡提洛尼在西班牙城市聖地牙哥德孔波斯特拉（Santiago de Compostela）準備出席歐元區財長會議時表示：「我有信心。但我們必須非常嚴肅處理這項議題。我認為（中國）沒有明確理由可以報復，但總是不能排除報復的可能性。」
雖然 歐盟 內部意見不一，但許多國家都支持執行委員會的行動，以保護歐洲產業免受不公平競爭的威脅。法國尤其積極，近日施壓布魯塞爾對來自中國和美國的日增威脅採取更強力行動，以捍衛歐洲產業。
法國財政暨經濟部長勒麥爾（Bruno Le Maire）表示：「之所以做出啟動調查的決定，是為了保護歐洲產業的利益，以及歐洲所有私人企業的利益。」
德國方面，作為歐洲最大經濟體暨世界最大汽車製造國之一的國家態度則較為保守。這是因為德國幾家知名大車廠比法國車廠對中國市場曝險更多。
不過，柏林儘管在 歐盟 宣布啟動調查前曾表達疑慮，但德國財長林德納（Christian Lindner）15日仍公開表明支持行動。他說：「如果有不公平的疑慮，就有必要調查。世界貿易是以規則為基礎，當然也適用於電動車。」
西班牙經長卡爾維諾（Nadia Calvino）則堅持 歐盟 是「世界貿易強權」，她並熱切支持執委會對中國採取的行動。卡爾維諾說：「我絕對確信， 歐盟 執委會將繼續推動的貿易政策，是以開放且依據規則的貿易架構為基礎。」
中國大陸新能源車巨擘 比亞迪 集團週一（8月28日）宣布，將以現金158億人民幣（約22億美元）收購美國電子代工大廠捷普（Jabil）位於成都與無錫的相關業務及客戶。業界解讀，比亞迪此舉是為了爭搶蘋果訂單作準備，將與鴻海、和碩等台廠掀起新一波搶單大戰。
綜合媒體報導，比亞迪相關人士表示，這是公司史上最高金額的收購案，此前比亞迪最大的收購案金額「僅」約為人民幣35億元。而根據數據，截止2023年第1季末，比亞迪的貨幣資金為人民幣562.8億元；截止2022年末，比亞迪電子的期末現金餘額為人民幣62.4億元，顯示現金資金流動性仍然充足。
捷普新加坡是美國科技公司捷普的全資子公司。捷普總部設於美國佛羅里達州，於全球23個國家設有90個據點。目前為全球第三大的電子專業製造服務公司。並在今年8月曾入選2023年《財富》世界500強排行榜，排名第456位。
捷普科技在2004年便在無錫布局消費性電子機械組件設計與製造等業務；2007年捷普收購台灣綠點科技，並將無錫高新區視為重要生產基地，而捷普綠點主要從事移動通訊終端精密零組件等產品的研發製造，並為蘋果iwatch提供屏幕製造服務。
捷普科技（成都）有限公司則成立於2012年，共規劃三期工程，原本準備建造捷普集團全球最大、最現代化的工廠。現有Metal、FATP兩大事業群，主要為機械產品及電子產品加工，員工超過6萬人，工廠位於成都市、崇州經濟開發區。
針對此次收購案，比亞迪不諱言就是要強化消費性電子相關布局，尤其是智慧手機業務，看好本案將拓展比亞迪電子客戶與產品邊界，拓寬智慧手機零組件業務，大幅改善比亞迪電子客戶與產品結構，幫助比亞迪電子產業升級，推進新一輪增長。
比亞迪先前積極與鴻海爭搶消費性電子組裝訂單，其創辦人王傳福曾被外界形容為「讓鴻海創辦人郭台銘最頭痛的敵人」。比亞迪後來轉向發展新能源車，如今已成為業界巨頭，但在消費性電子領域仍有其一席之地，先前也傳出取代廣達，拿下部分蘋果iPad組裝訂單，同時供貨蘋果部份關鍵零組件。
比亞迪電子先前在港股發布「盈喜」公告，第2季業績大幅超出預期，公司預計2023年上半年，股東應佔溢利將年增約115%-146%。分析認為，這與比亞迪電子北美客戶核心產品份額提升、安卓業務有限恢復、新能源汽車業務大幅增長與儲能業務持續推動有關。
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