新加坡智庫「東南亞研究所」 (ISEAS-Yusof Ishak Institute) 日前公布報告指出，超過3成的印尼人對中國崛起持負面看法，6成對中國「一帶一路」倡議持否定態度。
《雅加達郵報》報導稱，1620名印尼受訪者中，有95.7%的人表示喜歡沙烏地阿拉伯、90.1%喜歡土耳其、89.1%喜歡新加坡，中國則排在最後，只有78.2%的人表示欣賞中國。
調查顯示，有34.1%的受訪者認為，中國對印尼的影響是負面的，27.1%的人認為有正面影響。
值得一提的是，有60.3%的受訪者對中國「一帶一路」倡議持否定態度，這與2017年調查的結果相反。
報導引述新加坡媒體「海峽時報」(The Straits Times)稱，部分印尼人可能認為該倡議導致「其他國家陷入金融債務陷阱」，其中也包括印尼在內，對中國負債累累。
參與該研究的資深訪問學者許耀峰表示，隨著中國躍上全球經濟強國的地位，印尼民眾傾向對中國抱持懷疑態度。印尼人可能會對來自中國的移工與他們競爭保持警惕，因為中國移工的數目，幾乎占了印尼外籍移工的一半。
印尼 總統佐科威（Joko Widodo）週五（9月15日）表示，包括印度在內等多個國家都限制了包含 稻米 在內的糧食出口，而 印尼 在進口量不足的情況下又面臨乾旱問題，此一情況可能會演變成新一波糧食危機。
印尼媒體《時代報》（Tempo）報導，佐科威15日在茂物農業機構（IPB）表示，全球稻米價格正在上漲，因此必須增加戰略稻米的儲備。他說：「即使我們想進口也很難獲得，這和以前的情況不同，因為許多國家都想拯救自己的國民，養活自己的人民。」
根據了解，稻米為印尼民眾的主食，而該國稻米進口超過一半來自泰國，共80.2萬公噸，其次是越南共67.4萬公噸。
佐科威補充說，包括印尼在內，多個國家都面臨「聖嬰現象」（El Nino），印尼至少有7個省分正處於乾旱狀態，這種情況導致稻米產量降低。
根據印尼統計局（BPS）公布報告顯示，印尼今年前8個月的稻米進口量約是去年同期逾6倍。今年1月至8月印尼共進口159萬公噸的稻米，遠高於去年同期的23萬7146公噸。
佐科威指出，印尼正尋求從印度和中國進口稻米，並表示已與柬埔寨總理洪馬內（Hun Manet）、孟加拉總統沙哈布丁（Mohammad Shahabuddin）、印度總理莫迪（Narendra Modi）和中國國務院總理李強針對進口更多稻米進行討論。
印尼雅萬高鐵預計將在9月8日舉行通車典禮，印尼總統佐科威（Joko Widodo）和中國國務院總理李強都將出席典禮，而 雅萬高鐵 也將在10月1日正式營運。然而，有消息指出，雅萬高鐵尚未取得營運許可。
美國有線電視新聞網印尼頻道（CNN Indonesia）報導，印尼交通部長布迪（Budi Karya Sumadi）9月2日試乘雅萬高鐵，並表示10月將正式展開商業營運，在此之前將會持續進行測試。
除了試乘雅萬高鐵外，布迪也試乘連接高鐵帕達拉朗站（Padalarang）和萬隆火車站的聯絡線，以確保高鐵旅客在幾個交通要點之間順利轉乘。
但是根據雅加達當地媒體報導，雅萬高鐵至今仍未取得營運許可。負責雅萬高鐵工程的「印尼中國高鐵公司」（Kereta Cepat Indonesia China，KCIC）發言人艾法（Eva Chairunnisa）表示，該公司仍在申請營運許可，但強調通車日期延後與許可證發放無關，而通車典禮仍按計畫進行。
印尼海洋事務統籌部長盧胡特（Luhut Binsar Pandjaitan）8月29日曾向媒體表示，佐科威將在9月8日的通車典禮上首次乘坐雅萬高鐵，且通車典禮後，高鐵將展開試營運，提供民眾免費搭乘一個月。
此外，消息指出，李強將會和佐科威一起出席通車典禮，因為雅萬高鐵是中國「一帶一路」的指標性工程，也是東協成員國中的首項高鐵計畫。
然而，印尼《時代報》曾引述交通鐵道局長穆罕默德利沙爾（Mohamad Risal Wasal）的說法報導，若沒有營運許可，包括免費試營運在內，雅萬高鐵將不能通車。當地居民對於雅萬高鐵將在9月8日通車一事也展現了消極態度，認為開通時間將再拖延。
許多運輸專家也表示，政府不應在未取得營運許可的情況下讓大眾搭乘雅萬高鐵，認為在獲得營運許可前，必須獲得交通部的多項認證，以確保安全性和準備完善。
據悉，全長142公里的雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和萬隆（Bandung）兩大城市，最高時速可達到350公里，由中國技術製造，是東南亞首條高速鐵路。
這條高鐵原訂會在2019年完工，但多次傳出問題，包括嚴重超支及商業營運時間延宕，原訂8月中起免費試乘的計畫又推遲至9月上旬。
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