日本媒體日前踢爆，比亞迪以貼牌生產方式向日野汽車供應的小型電動巴士「Poncho Z EV」本來打算在3月上市，但被發現使用了有毒化學物質「六價鉻」，日野汽車最終決定取消上市。
《日經新聞》指出，六價鉻曾被廣泛用在汽車零組件上以防止生鏽，但由於六價鉻被認為是劇毒，並且是對人體有害的致癌物。日本法律雖沒有明文禁止，但日本汽車工業會自2008年起就自主禁用，
對此，比亞迪週四（2月23日）證實，在日本發售的5款電動巴士的螺絲及螺帽，有使用含有六價鉻的防鏽劑，但強調這不會對司機、乘客和維修人員造成任何影響，未來報廢時也會進行無害化處理，不會對環境造成污染，且2023年底新上市的純電動巴士將不會再使用六價鉻。
此外，除了日野取消Poncho Z EV上市外，京都的京阪巴士也從23日開始暫停旗下4輛比亞迪巴士的營運；埼玉的西武巴士原本要在27日開始使用2輛比亞迪巴士，但24日也表示將討論是否要推遲投入營運的時間。
中國大陸新能源車巨擘 比亞迪 集團週一（8月28日）宣布，將以現金158億人民幣（約22億美元）收購美國電子代工大廠捷普（Jabil）位於成都與無錫的相關業務及客戶。業界解讀，比亞迪此舉是為了爭搶蘋果訂單作準備，將與鴻海、和碩等台廠掀起新一波搶單大戰。
綜合媒體報導，比亞迪相關人士表示，這是公司史上最高金額的收購案，此前比亞迪最大的收購案金額「僅」約為人民幣35億元。而根據數據，截止2023年第1季末，比亞迪的貨幣資金為人民幣562.8億元；截止2022年末，比亞迪電子的期末現金餘額為人民幣62.4億元，顯示現金資金流動性仍然充足。
捷普新加坡是美國科技公司捷普的全資子公司。捷普總部設於美國佛羅里達州，於全球23個國家設有90個據點。目前為全球第三大的電子專業製造服務公司。並在今年8月曾入選2023年《財富》世界500強排行榜，排名第456位。
捷普科技在2004年便在無錫布局消費性電子機械組件設計與製造等業務；2007年捷普收購台灣綠點科技，並將無錫高新區視為重要生產基地，而捷普綠點主要從事移動通訊終端精密零組件等產品的研發製造，並為蘋果iwatch提供屏幕製造服務。
捷普科技（成都）有限公司則成立於2012年，共規劃三期工程，原本準備建造捷普集團全球最大、最現代化的工廠。現有Metal、FATP兩大事業群，主要為機械產品及電子產品加工，員工超過6萬人，工廠位於成都市、崇州經濟開發區。
針對此次收購案，比亞迪不諱言就是要強化消費性電子相關布局，尤其是智慧手機業務，看好本案將拓展比亞迪電子客戶與產品邊界，拓寬智慧手機零組件業務，大幅改善比亞迪電子客戶與產品結構，幫助比亞迪電子產業升級，推進新一輪增長。
比亞迪先前積極與鴻海爭搶消費性電子組裝訂單，其創辦人王傳福曾被外界形容為「讓鴻海創辦人郭台銘最頭痛的敵人」。比亞迪後來轉向發展新能源車，如今已成為業界巨頭，但在消費性電子領域仍有其一席之地，先前也傳出取代廣達，拿下部分蘋果iPad組裝訂單，同時供貨蘋果部份關鍵零組件。
比亞迪電子先前在港股發布「盈喜」公告，第2季業績大幅超出預期，公司預計2023年上半年，股東應佔溢利將年增約115%-146%。分析認為，這與比亞迪電子北美客戶核心產品份額提升、安卓業務有限恢復、新能源汽車業務大幅增長與儲能業務持續推動有關。
根據《路透》引述3名消息人士說法報導，中國電動車大廠比亞迪已提交了1項10億美元的投資提案，將與1家當地公司合作在印度生產電動汽車和高壓電池，由於該投資案是私人申請，因此要求不具名。
繼特斯拉（TESLA）將於印度生產電動車後，比亞迪也緊跟腳步，擴大布局印度市場。
先前，比亞迪已在印度投資2億美元。1位消息人士指出，比亞迪計劃在幾年內將印度電動汽車的年產量擴大到10萬輛，在努力建立供應鏈的過程中，可能會先將汽車零組件運送到印度進行組裝。
1名知情人士表示，比亞迪和總部位於海得拉巴的私營公司 Megha Engineering and Infrastructures 已向印度監管機構提交了組建電動汽車合資企業的提案，該投資提案還包括比亞迪和 Megha 計劃在印度設立充電站以及建設研發和培訓中心，其長期計劃是在印度打造比亞迪品牌電動汽車的全系列產品，包含掀背車與豪華車型等。
特斯拉在電動汽車銷量仍處於市場領先地位，各界認為比亞迪進駐印度的目標就是與其競爭。而如果比亞迪在印度的投資獲得批准，未來將進入除美國以外的全球所有主要汽車市場。
針對上述消息，比亞迪和印度的商務和重工業部門沒有立即回覆置評請求。
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