國際航班回不到疫情前水平 中共中央下令增加

中共中央政治局週一（7月24日）召開政治局會議，分析研究當前經濟形勢，部署下半年經濟工作。會議特別提到「要增加國際航班，保障中歐班列穩定暢通」。

《第一財經》報導，根據此前中國民航局在半年工作會上透露，截至今年6月底，國際客運航班每週有 3368 班，通航 62 個國家，分別恢復至疫情前的 44% 與 86%。與國內航班量已經超過疫情前的水準相比，國際航班的恢復速度較預期來的慢。

航班管家發布的最新一期民航運行週報則顯示，今年第 29 週的國際航線航班量達到 7361 架次，較上週增加 1.5%，但較 2019 年同期銳減 52.8%。

國際航班的目的地中，東南亞占比為 42.9%，居於區域首位。其中中國至韓國的航班量居於首位，中韓航班恢復率超過 60%。

從恢復率來看，中英之間的航班恢復率最高，達到 96.7%，其次是中國到中東和新加坡，分別達到 75.8% 和 71.5%。中共中央政治局強調要「穩定暢通」的中歐航班，恢復率則只有 48.5%。中美航班的恢復率最少，只有 6.4%。

根據了解，國際航班的恢復速度，還取決於兩國航權談判進度，這個問題以美加和歐洲國家為主。上半年多家航空業者增加中法航班，也是在法國總統馬克龍（Emmanuel Macron）訪華後，中法兩國聯合聲明才提及要「儘快將航空連通恢復至疫情前水準」。

中國民航局局長宋志勇在半年工作會上預計，全年國際客運市場的復甦將呈現先慢後快、先周邊後遠程、先國內後外國的情況；下半年國際航空客運市場將加快恢復，國際客運航班量有望恢復至疫情前的 60% 至 65%。這意味著到今年年底，中國的國際客運航班量仍無法恢復到疫情前的水平。

一家中國航空公司市場部人士透露，目前中國政府仍未批准恢復日本、南韓、澳洲等國跟團遊，一定程度影響旅客出境需求。另外，疫情期間關閉的各地簽證中心，也要陸續恢復，這也影響想出境旅客的簽證取得速度。

除此之外，還有個重要因素是「部分國外機場保障能力不足」。疫情期間大量國際航班停運，不少國家的航空公司和機場裁員，日韓等國家目前都在加緊重新召回相關工作人員，而召回有經驗工作人員並不是一件容易的事，不少人已經選擇其他職業，不想再回航空業，招聘新人的話，則需要時間培訓。

罕見！中國武漢政府登報催債 促259家企業或單位還錢

中國武漢市財政局近日罕見登報向259家企業或單位催債，讓中國政府在新冠疫情後的地方債務危機，再次浮上檯面。

綜合媒體報導，中國武漢市政府財政局以及國有的武漢長江資產經營管理有限公司，上週五（5月26日）在當地官方媒體《長江日報》刊登了一則「債務催收聯合公告」，要求表列的259家企業立即償還所積欠的款項。

據悉，武漢長江資產經營管理有限公司是武漢的國有獨資企業，是負責武漢市各類不良資產處置的專業平台。武漢市財政局將上述財政歷史借款委託處置權授予該公司。

清零政策導致地方財政困難

《路透社》此前報導，武漢市政府與中國大多數地方一樣，當地收入近年來受到新冠疫情、經濟疲弱和長期房地產崩盤的拖累。北京在過去三年裡制定的「清零」政策讓這些地方承擔了額外的成本，房地產市場的低迷則侵蝕了一個可靠的收入來源。

根據武漢官方發佈的數據，武漢市政府2023年第一季財政收入減少了8.5%。另外根據此前報導，當地數千名退休人員於今年2月上街抗議，要求當局取消對老年人醫療保險的削減。這起事件也是中國地方政府財政緊張的另一跡象。

欠債名單包含政府單位

根據名單，這259家企業或單位的債務總額約為3億元人民幣，各家積欠金額從1萬多元人民幣，到2300多萬元人民幣不等，其中以東風武漢輕型汽車公司欠款2354萬元為最多；而統一集團也被公告欠款人民幣1000萬元，不過台灣統一企業已於28日澄清該公告所提之企業並非該公司。

另一方面，這259家企業和單位的性質也不太一樣，除了國有企業、外資企業和私營企業之外，甚至還有其他的政府單位。像是武漢市財政局也將武漢市下屬的5個區的財政局，列入了這份借款的未還單位之中。

公告火速下架

值得注意的是，這些只是截至2018年12月為止的未償債務。而《長江日報》是中共武漢市委的官方媒體，這份催債名單在該報第10版以全版刊出，格外引發外界關注，不過目前《長江日報》網絡電子版已將5月26日原刊於第10版的「債務催收聯合公告」下架。